La Fórmula 1 lleva unas semanas pensando en la reorganización del calendario de esta temporada. Tras las cancelaciones de varias carreras en este comienzo de año a causa del coronavirus.
Asimismo la FIA han tomado varias medidas para contener el gasto y afrontar con garantías el reglamento del 2022.
Los equipos ya discutieron todos los perfiles la semana pasada, en una reunión donde se habló mucho sobre el límite presupuestario. Al final, los equipos acordaron que una reducción gradual de ese límite era la mejor opción.
La cantidad original de 175 millones de dólares se reducirá a 145 millones para 2021, después de lo cual se renunciará a 5 millones adicionales en los próximos dos años. Si el límite es de 135 millones, se negociará una posible reducción adicional en 2024. Hoy se daría a conocer la medida.
Sin embargo, se han acordado otras medidas que deberían hacer que el deporte sea más justo y más barato a largo plazo. Aunque se ha prestado menos atención a esto, el impacto puede ser mayor que el límite del presupuesto y será más visible para los aficionados.
A partir de 2021 también se introducirá una «desventaja» para el desarrollo aerodinámico. Esto significa las horas de desarrollo aerodinámico en el túnel de viento o en la computadora (CFD) dependerá de su posición en el campeonato de constructores.
La temporada se dividirá en dos mitades. Hasta el 30 de junio se utilizará la clasificación del campeonato del año anterior, mientras que después del 30 de junio la clasificación del campeonato de la primera mitad de la temporada será decisiva. Esta ‘desventaja’ también se introducirá gradualmente.
Para 2021, el campeón del fabricante 2020 podrá llevar a cabo el 90 por ciento de una cantidad de desarrollo aerodinámico aún por determinar. Mientras que el número diez en el campeonato obtendrá el 112.5 por ciento. Con la posición de 2019, Williams obtendría casi un cuarto más de espacio de desarrollo que Mercedes. Y a partir de 2022, esa diferencia incluso aumentará al 64 por ciento.
